Les plateformes comme Uber Eats, DoorDash, Menulog et autres services de livraison ont attiré de nombreux travailleurs, notamment les étudiants internationaux et backpackers, avec la promesse d’une flexibilité et de revenus rapides. Pourtant, derrière cette apparente opportunité se cache un modèle économique qui repose sur la précarité et présente de nombreux risques souvent méconnus.
1. Un modèle basé sur le sham contracting
Les livreurs ne sont pas des salariés des plateformes : ils sont considérés comme des « contractors » (travailleurs indépendants). Cela signifie qu’ils ne bénéficient pas :
- de salaire minimum garanti,
- de congés payés ou maladie,
- de superannuation (retraite),
- de protection contre le licenciement abusif,
- d’horaires fixes.
Dans de nombreux cas, cette relation de travail relève de ce qu’on appelle le sham contracting : l’entreprise impose des conditions et contrôle le travail comme pour un employé, mais sans en assumer les obligations légales. Cela transfère tout le risque et la charge sur le travailleur.
2. Permis et légalité des scooters
En Australie, pour conduire un scooter :
- De plus de 50cc, il faut obligatoirement un permis moto valide.
- Dans certains États (ACT, NSW, TAS, et VIC), même pour un scooter de moins de 50cc, un permis moto ou une extension spécifique est exigé.
Beaucoup de livreurs, souvent mal informés ou pressés de commencer, roulent sans le permis adéquat, se mettant en situation d’illégalité et exposés à des amendes lourdes ou la saisie de leur véhicule.
3. Absence d’assurance
En tant que « contractors », les livreurs ne bénéficient d’aucune couverture d’assurance fournie par la plateforme. En théorie, ils devraient souscrire eux-mêmes à une small business insurance pour couvrir :
- les dommages à autrui (responsabilité civile),
- les dommages matériels,
- les accidents.
Dans la pratique, la majorité ne le fait pas, soit par ignorance, soit pour économiser sur des primes coûteuses. En cas d’accident, les conséquences financières peuvent être catastrophiques, surtout si des tiers sont blessés.
4. Un modèle qui encourage les comportements à risque
La rémunération est calculée par course, avec des primes et bonus souvent opaques. Pour « bien » gagner, beaucoup se mettent à :
- rouler vite et parfois dangereusement pour enchaîner les courses,
- travailler tard le soir ou sous des conditions météo mauvaises,
- ignorer la fatigue ou la douleur physique.
Les accidents graves sont fréquents dans ce secteur, et les pressions économiques poussent à prendre des risques.
5. Fiscalité
Les plateformes ne prélèvent pas les taxes (income tax) pour vous. C’est à chaque livreur de :
- s’enregistrer pour un ABN (Australian Business Number),
- déclarer ses revenus et payer ses impôts à la fin de l’année fiscale.
Beaucoup négligent ces obligations, accumulent des dettes fiscales ou font face à des pénalités importantes.
6. Isolement social et progression linguistique limitée
Le contact avec les clients est très bref, souvent limité à quelques secondes. On ne côtoie pas de collègues, pas d’équipe. Cela entretient un fort sentiment d’isolement et n’aide pas à pratiquer ni améliorer son anglais. Le travail est solitaire et ne crée ni réseau professionnel ni opportunités.
7. L’illusion du « temporaire »
Beaucoup commencent en se disant : « Je fais ça en attendant de trouver mieux ». Mais la réalité est que pour atteindre un revenu proche du minimum, ils doivent travailler de longues heures, souvent 6 à 7 jours par semaine, laissant peu de temps pour chercher un autre emploi, se former ou se reposer. Cette spirale bloque les perspectives à long terme.
8. Une offre excédant la demande
Les campagnes de recrutement massives des plateformes profitent avant tout… aux plateformes:
- Plus de livreurs = plus de disponibilité = clients satisfaits.
- Plus de concurrence entre livreurs = baisse des revenus individuels.
Les promotions pour recruter de nouveaux livreurs créent une armée de travailleurs, bien supérieure à la demande, chacun peinant à avoir assez de courses pour un revenu décent. Cela entretient un cercle vicieux de précarité.
9. Autres risques et inconvénients souvent oubliés
- Usure rapide des véhicules, sans remboursement des frais.
- Dépenses importantes pour le carburant, entretien, équipement.
- Stress physique et mental (pluie, chaleur, circulation…).
- Aucune progression de carrière ni reconnaissance professionnelle.
10. Pourquoi nous avons décidé de bannir les discussions sur ce sujet
Compte tenu de :
- la précarité qu’il entretient,
- les risques juridiques, financiers et physiques qu’il implique,
- l’exploitation des travailleurs sous prétexte de flexibilité,
- et des conséquences négatives sur la santé et l’avenir des personnes,
Nous ne pouvons pas, en toute conscience, encourager cette voie. Nous avons donc choisi de ne pas permettre les conversations ni les conseils liés à Uber Eats et autres services de livraison sur notre plateforme, afin de ne pas normaliser ou minimiser les nombreux dangers associés à ce modèle.
Exemples
Voici trois études de cas détaillées illustrant les revenus et dépenses d’un livreur Uber Eats en Australie, travaillant 5 jours par semaine (y compris le week-end), 8 heures par jour, pendant 3 mois (soit environ 65 jours ouvrés ou 520h).
| Cas 1 : Vélo électrique (loué) | Cas 2 : Scooter (loué) | Cas 3 : Voiture (achetée) |
|---|---|---|
| Revenus :$25/h → $13 000 sur 3 moisDépenses :Location vélo : $85/semaine × 13 = $1 105Assurance responsabilité civile : $150Équipement (sac, gilet…) : $150Commission Uber (25 %) : $3 250Impôts (~15 % après déductions) : ~$1 200Total des dépenses : environ ~$6 855Revenu net estimé : $13 000 AUD - $6 855 AUD = $6 145Revenu horaire net : ~$11,81/h | Revenus $30/h → $15 600 sur 3 moisDépenses :Location scooter : $150/semaine × 13 = $1 950Carburant : $15/jour × 65 = $975Assurance responsabilité civile : $300Équipement (sac, casque, gants…) : $200Commission Uber (25 %) : $3 900Impôts (~15 % après déductions) : ~$1 500Total dépenses : ~$8 825Revenu net estimé : ~$6 775Revenu horaire net : ~$13,02/h | Revenus :$35/h → $18 200 sur 3 moisDépenses :Amortissement voiture (3 mois) : ~$500Carburant : $20/jour × 65 = $1 300Assurance : ~$150Enregistrement : ~$200Commission Uber (25 %) : $4 550Impôts (~15 % après déductions) : ~$1 800Total dépenses : ~$8 500Revenu net estimé : ~$9 700Revenu horaire net : ~$18,65/h |
Comparaison avec un emploi casual en restauration)
- 3 jours en semaine → 312h à $31,19/h
- 1 jour samedi → 104h à $37,43/h
- 1 jour dimanche → 104h à $43,66/h
- Total sur 3 mois : 520 heures
Calcul brut :
- Semaine (312h) → 312 × $31,19 = $9 718
- Samedi (104h) → 104 × $37,43 = $3 893
- Dimanche (104h) → 104 × $43,66 = $4 540
Total brut :
- $9 718 + $3 893 + $4 540 = $18 151
Impôts (~15 %) :
- $18 151 × 15 % ≈ $2 723
Revenu net :
- $18 151 - $2 723 ≈ $15 428
Revenu horaire net :
- $15 428 ÷ 520 ≈ $29,67/h
Conclusion
Ces trois exemples montrent qu’en dépit d’un rythme soutenu (40 heures par semaine, week-ends compris), les revenus nets d’un livreur Uber Eats restent largement inférieurs à ceux d’un emploi casual classique. Les commissions, la location ou l’achat d’équipement, le carburant, les assurances et les impôts absorbent une part énorme des revenus bruts.
Même avec un véhicule personnel et une meilleure efficacité, le livreur en voiture gagne tout au plus 18 $/h net, contre plus de 29 $/h pour un travail casual. Et ce, sans compter l’usure physique, l’isolement, la précarité et le risque d’accidents.
Le mythe d’une activité temporaire et flexible s’effondre rapidement, car on y consacre beaucoup de temps pour des revenus médiocres, ce qui empêche de chercher mieux. Le modèle économique est conçu pour maximiser les profits des plateformes et satisfaire les clients, au détriment des travailleurs.
Voir aussi
- Problèmes au travail — sham contracting et recours.
- Fonctionnement de l’emploi — TFN ou ABN.